Studiu: Producatorii de automobile sunt inca departe de atingerea obiectivelor de mediu

26 August 2008

Producatorii de automobile au redus emisiile de CO2 cu 1.7% in ultimul an - departe de reducerea medie de 17% pe care si-au propus-o pentru urmatorii patru ani conform legislatiei europene, dupa cum reiese din datele publicate astazi de catre organizatia neguvernamentala Transport & Mediu.

Producatorul de automobile BMW a facut cel mai mare pas inainte, inregistrand numai anul trecut o reducere de 7.3% a emisiilor produse de autoturismele sale, in timp ce emisiile medii de CO2 ale producatorului japonez Honda au crescut cu 1.1%.

In general, producatorii francezi si italieni raman in pozitiile cele mai apropiate de obiectivul de 130 grame/km pana in 2012, asa cum a propus Comisia Europeana in decembrie 2007. Dar prin reducerile emisiilor sub 2% de anul trecut, acestia sunt ajunsi din urma de catre marcile japoneze, americane si germane.

Conform organizatiei T&E, progresul inregistrat de BMW sta marturie a faptului ca producatorii de automobile sunt capabili sa realizeze reducerea de emisii sub amenintarea reglementarilor si amenzilor. „Sub amenintarea legislatiei, BMW a aratat ca pana si producatorii de frunte ai industriei automobilelor pot reduce simtitor emisiile de CO2”, a declarat directorul T&E, Jos Dings. El respinge astfel cererea industriilor de a prelungi perioada de tranzitie pentru a face fata costurilor aferente noilor tehnologii si cerinte impuse de UE „de a tine pasul cu presiunea respectarii pe termen lung a obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2.”

Organizatiile ecologiste non-guvernamentale sunt nemultumite de faptul ca UE pare sa atenueze obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 din ultimii 14 ani la o valoare medie de 120g/km si ca guvernele dau inapoi sub presiunea exercitata de reprezentantii industriei.

In iunie, cancelarul german Angela Merkel si presedintele francez Sarkozy, care detine in prezent presedintia europeana, au convenit in spatele usilor inchise sa acorde producatorilor de automobile o „perioada de tranzit” cat si o mai mare lejeritate in ceea ce priveste amenzile pentru abaterile de pana la 8 grame (EurActiv 10/06/08).

„Producatorii germani de automobile doresc ca obiectivele emisiilor de CO2 sa se aplice numai celor mai curate masini din primii ani. Acesta este echivalentul cererii prin care interdictia fumatului s-ar aplica numai nefumatorilor” a declarat Dings.

El spera ca Parlamentul European sa inaspreasca proiectul de reglementare atunci cand Comitetul pentru Mediu va vota pe 8-9 septembrie aceste propuneri. Dar proiectul unui raport intocmit de Guido Sacconi, europarlamentarul insarcinat cu inaintarea textului prin Parlament, ar sprijini asa numita „abordare integrata” a Comisiei, prin care producatorii vor trebui sa-si reduca emisia medie a autoturismelor pana la 130g/km si de asemenea sa continue aceasta reducere prin implementarea de masuri complementare cum ar fi biocombustibili sau anvelope care sa eficientizeze consumul de carburant. Pana in 2020, prin aceasta integrare ar trebui sa se ajunga la un obiectiv de 95g/km.

Dar producatorii sustin ca au facut progrese uriase. Ei insista ca in timp ce produc autoturisme mai

· eficiente, publicul nu le cumpara din cauza preferintei pentru modele mai mari, mai confortabile, mai sigure si mai rapide, care au emisii mai mari decat modelele mai mici.

Acest fapt pare adevarat mai ales in Suedia, unde statisticile T&E subliniaza atasamentul suedezilor pentru marcile locale mari consumatoare Volvo si Saab, ale caror modele vandute in 2007 au emisii medii de 180g/km, cu mult peste media europeana de 158g/km.